Alasan utama suhu knalpot tinggi kompresor pendingin adalah suhu udara pengembalian tinggi, pemanasan motor besar, rasio kompresi tinggi, tekanan kondensasi tinggi dan pemilihan refrigeran yang tidak tepat. Di antara mereka, suhu udara pengembalian tinggi adalah faktor kunci, yang secara langsung mempengaruhi suhu pengisapan silinder dan suhu buang. Untuk mencegah pengembalian cair, pipa udara pengembalian biasanya perlu mempertahankan superheat udara pengembalian tidak lebih dari 20 derajat, tetapi jika langkah -langkah isolasi tidak baik, superheat dapat naik dengan tajam. Untuk setiap peningkatan 1 derajat suhu udara pengembalian, suhu buang akan meningkat sebesar 1 hingga 3 derajat.
Selain itu, pemanasan motor juga menjadi alasan peningkatan suhu buang. Dalam kompresor pendingin pendingin udara kembali, uap refrigeran akan mengalir melalui rongga motor dan dipanaskan olehnya, sehingga meningkatkan suhu pengisapan silinder. Panas yang dihasilkan oleh motor terkait erat dengan daya dan efisiensi, sementara konsumsi daya dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti perpindahan, efisiensi volumetrik, kondisi kerja dan resistensi gesekan.
Selain itu, rasio kompresi yang terlalu tinggi juga merupakan alasan penting untuk peningkatan suhu buang. Semakin besar rasio kompresi, semakin tinggi suhu buang. Mengurangi rasio kompresi dapat secara efektif mengurangi suhu buang. Langkah -langkah spesifik termasuk meningkatkan tekanan hisap dan mengurangi tekanan buang. Tekanan hisap dipengaruhi oleh tekanan penguapan dan resistansi garis hisap. Oleh karena itu, meningkatkan suhu penguapan dapat secara efektif meningkatkan tekanan hisap, sehingga mengurangi rasio kompresi dan suhu buang.
Perlu dicatat bahwa beberapa pengguna mungkin secara keliru percaya bahwa semakin rendah suhu penguapan, semakin cepat kecepatan pendinginan, tetapi pada kenyataannya ini tidak selalu merupakan pilihan terbaik. Meskipun menurunkan suhu penguapan dapat meningkatkan perbedaan suhu pembekuan, itu juga akan mengurangi kapasitas pendinginan kompresor, sehingga kecepatan pembekuan mungkin tidak ditingkatkan secara signifikan. Selain itu, semakin rendah suhu penguapan, semakin rendah koefisien pendingin, meningkatkan waktu operasi dan konsumsi daya.
Selain itu, mengurangi resistansi saluran udara kembali juga dapat meningkatkan tekanan udara kembali, sehingga mengurangi suhu buang. Langkah -langkah spesifik termasuk penggantian tepat waktu dari filter udara pengembalian yang tersumbat, memperpendek panjang pipa evaporator dan saluran udara kembali, dll. Pada saat yang sama, juga sangat penting untuk memastikan bahwa refrigeran cukup, karena refrigeran perlu diisi ulang pada waktu setelah kebocoran untuk mempertahankan operasi normal sistem.
Praktik telah membuktikan bahwa metode pengurangan suhu buang dengan meningkatkan tekanan hisap lebih sederhana dan lebih efisien daripada metode lainnya. Alasan inti untuk tekanan buang yang tinggi adalah peningkatan tekanan kondensasi. Ini mungkin disebabkan oleh faktor -faktor seperti area disipasi panas kondensor yang tidak mencukupi, fouling, volume udara pendingin atau air yang tidak mencukupi, dan air pendingin yang berlebihan atau suhu udara. Oleh karena itu, sangat penting untuk memilih area kondensasi yang sesuai dan memastikan aliran media pendingin yang cukup.
Dalam lingkungan suhu yang tinggi, rasio kompresi operasi desain kompresor AC rendah, dan rasio kompresi setelah pembekuan akan meningkat secara eksponensial, menghasilkan suhu buang yang berlebihan dan pendinginan yang tidak memadai. Untuk menghindari kelebihan beban kompresor, harus dipastikan untuk beroperasi pada rasio tekanan minimum. Terutama dalam beberapa sistem suhu rendah, masalah overheating sering menjadi penyebab utama kegagalan kompresor.
# Ekspansi dan pencampuran gas clearance
Ketika stroke hisap dimulai, gas bertekanan tinggi dalam izin silinder akan menjalani proses ekspansi izin. Selama proses ini, tekanan gas secara bertahap kembali ke tekanan hisap, dan energi yang dikonsumsi selama periode ini pasti hilang. Pengurangan volume clearance tidak hanya mengurangi kehilangan energi yang disebabkan oleh ekspansi clearance, tetapi juga membantu meningkatkan volume pengisapan, sehingga secara signifikan meningkatkan rasio efisiensi energi kompresor.
Selama fase ekspansi celah, gas bersentuhan dengan dan menyerap panas dari permukaan panas pelat katup, bagian atas piston, dan bagian atas silinder. Oleh karena itu, suhu gas tidak turun di bawah suhu hisap pada akhir ekspansi celah. Proses pengisapan aktual dimulai setelah ekspansi celah selesai, ketika gas yang memasuki campuran silinder dengan gas yang diperluas sebelumnya, menyebabkan sedikit peningkatan suhu. Selain itu, gas campuran menyerap panas dari dinding silinder, lebih lanjut meningkatkan suhu. Oleh karena itu, suhu gas pada awal proses kompresi biasanya lebih tinggi dari suhu hisap. Namun, harap dicatat bahwa karena durasi ekspansi gap yang relatif singkat dan proses pengisapan, kenaikan suhu aktual sangat terbatas, biasanya tidak melebihi 5 derajat.
Ekspansi celah adalah fenomena yang disebabkan oleh celah silinder dan merupakan cacat kompresor piston tradisional yang tak terhindarkan. Perluasan celah terjadi ketika gas dalam lubang knalpot pelat katup tidak dapat sepenuhnya habis.
# Kenaikan suhu kompresi dan jenis refrigeran
Berbagai jenis refrigeran memiliki sifat termofisik yang berbeda, dan jumlah peningkatan suhu buang setelah proses kompresi yang sama juga akan berbeda. Oleh karena itu, saat memilih refrigeran, pertimbangan penuh harus diberikan untuk berbagai kebutuhan pendingin.
# Kesimpulan dan saran
Kompresor pendingin seharusnya tidak memiliki fenomena overheating seperti suhu motorik tinggi atau suhu buang tinggi dalam kisaran kerja normal. Setelah kompresor terlalu panas, seringkali merupakan sinyal kesalahan yang penting, menunjukkan bahwa mungkin ada masalah serius dengan sistem pendingin atau penggunaan dan pemeliharaan kompresor yang tidak tepat. Jika masalah overheating berasal dari sistem pendingin itu sendiri, cukup mengganti kompresor baru mungkin tidak sepenuhnya menyelesaikan masalah, dan perlu untuk memulai dengan meningkatkan desain dan pemeliharaan sistem pendingin.